为什么杭州地铁？
因为西湖景区离市中心太远，而断桥又是最美的景点之一（雪景），所以杭州政府想出了用地铁连通湖西和市中心的计策来拉进西湖与市民的距离（当然，修建地铁的成本由开发商承担部分也是真的）。 在规划时，由于西湖风景区毗邻吴山广场，于是就有了1号线徐新设站，后改作终点站的方案。在修建1号线时，因徐新站至玉古路站段需穿越西溪湿地保护区，且河渚街周边民房密集，施工难度相当大，故采用盾构机的模式进行挖掘建造。这也是杭州建成地铁以来第一次使用盾构机。
由于市区土地资源紧张，新建地铁线路一般都在地下面走线路不占用地面空间。但杭州在建的2号线、4号线一期和在建的规划5号线等线路有些站点要突破地面的限制，建高架车站或人行天桥。 其中2号线一期工程起点站凤起路站就是建在了一座天桥上，这是国内首个落地的地铁站。4号线二期龙翔桥站也建设在了人行天桥上面。 不过，虽然这些工程都号称是“全国首例”，但实际上并不是中国最早的。北京地铁5号线雍和宫站最早建在地面上，后被改造为地下车站；南京新街口东站、广州公园前站最初也都是建于地面之上，只不过后来才陆续改为地下通道的形式。
现在，杭州交通的发展已越来越离不开轨道交通。2010年7月1日正式运营以来，杭州地铁1号线日均客运量始终保持在10%左右的速度增长。特别是今年春节以来，日均乘客人次已达20万左右，今年春运（2011年1月19日至2月21日）、世博会（4月30日至10月31日）客流大幅度增长，春运期间日最高客运量达25.54万，世博会期间5月中旬日均客运量突破22万。地铁1号线的不断升温，使得缓解交通拥堵和加快发展城市轨道交通的必要性和紧迫性进一步凸显。
随着杭州“三纵五横”等城市快速路网的逐步完善、钱塘江“四桥一隧”的全部建成以及杭州火车东站枢纽的加快建设，杭州市快速路网和综合客运枢纽等关键节点和重大设施的建设也正进一步加快。当前，正是综合运用“地铁＋快速路”治堵思路，进一步加快杭州市综合交通建设的良好时机，杭州迫切需要结合城市地铁线网建设进一步推进快速路网计划，努力实现城市地铁和城市高架的有效组合，着力构建“上在天上架桥，下在地上钻洞，左通右达，四面八方”的立体交通布局，进一步提高城市交通资源开发利用率。
