广州地铁怎么换乘？
广州地铁的换乘，可以粗略分为站内换乘和站外换乘两种。 前者指的是在同一站的不同站台之间换乘，后者指的是在上下行不同线路之间进行换乘。 广州地铁现阶段所有线路中，只有二号线和北京西路站点采用站内换乘的形式（嘉禾望岗站由于施工改造，站内换乘暂时中断）。其他线路全部采取站外换乘的方式。 对于广州地铁的换乘研究，也可以就此区分进行讨论。
1.同一站台的两列车换乘 这种形式是指两列行驶方向相反的地铁列车，停靠在同站台的两个端部。乘客需要根据所需车次，在站台相应位置，通过过道或梯道换乘另一列车。 这种形式的换乘最大的好处在于不用出站，直接通过楼梯就可以完成换乘车次；坏处则在于需要多走几步路，并且有可能需要上下楼。对年老、体弱以及携带小孩的乘客来说很不方便。但这种方式对地铁系统而言，可以最大限度的利用现有资源，减少工程建设投入。
目前，广州地铁实行的是“高度集约化”的运营模式，即尽可能多地使用高架线路，地下空间用于建站和疏散。因此很多线路都是“同站台换乘”的模式。比如一号线与二号线，三号线与五号线，四号线与八号线等。 不过也有个别例外，比如六号线东湖站，该站采用双岛四线设计，虽然同属一个站台，但因为线路走向的因素，两列车之间的相对位置会发生变化。给换乘带来了一定的难度。 另外，在建设三号线北延段时，为避免对周围环境的影响及降低工程造价，新车站采用了“叠落”的设计理念。也使得该站的换乘变得复杂起来，需通过连廊进行换乘。
2.相邻站台的列车换乘 这是与上一种形式最为接近的一种换乘方式，只不过此处两列车行车方向一致，且分别位于站台两边。 这种方式的优点在于和上一方式一样，无需跳出闸机，只需步行数十米通过天桥即可进行换乘。同时对于老旧的地铁车辆而言，由于车头较长，需要调头的麻烦也能得到解决。不足之处在于当一侧列车满载时，另一侧列车空载的概率就很大，造成资源的浪费。如果设计施工不到位的话，会造成进出站流线的交叉干扰，带来安全隐患。并给乘客带来不良的体验感。
目前实施这种形式的地铁线路有广佛地铁线，在建的新线十三号线、二十一号线都有采用。 值得一提的是，为了配合即将开通运营的广佛地铁，连接两城市的公交换乘也将实现一卡通乘。这可以说是交通领域内的“同城待遇”了。
3.上下行线路间的列车换乘 这种形式主要存在区域快线（如三号线）和其他线路的换乘过程中。乘客需要上行（或是下行）到地面，再另择通路换乘。 因为需要前往地下的通道较多，且容易迷路，所以这种换乘方式对于不熟悉线路的人比较困难。同样，对于老弱病残者也不便。 不过，随着城市建设的推进，这种“迷宫式”的换乘方式在未来有望被取代。目前，广州有规划的线路，要么采取加站的方式，直接通过增建隧道或者桥梁的方式进行换乘；要么采取绕行的方式，避免与既有线路形成交叉干扰。
